شیائومی با وجود رشد قابل‌توجه فروش خودروهای برقی، بار دیگر با زیان عملیاتی در این بخش مواجه شده است. کسب‌وکار خودروهای برقی، هوش مصنوعی و پروژه‌های جدید این شرکت در سه‌ماهه دوم ۲۰۲۶، ۲.۶ میلیارد یوان، معادل حدود ۳۸۳ میلیون دلار، زیان عملیاتی ثبت کرد؛ رقمی که نشان می‌دهد توسعه سریع خودروهای شیائومی هنوز هزینه سنگینی روی دست شرکت می‌گذارد.
زیان ۲.۶ میلیارد یوانی شیائومی در سه‌ماهه دوم
طبق گزارش مالی شیائومی، بخش خودروهای برقی، هوش مصنوعی و سایر کسب‌وکارهای جدید این شرکت در سه‌ماهه دوم سال جاری با زیان عملیاتی ۲.۶ میلیارد یوان روبه‌رو شده است. این رقم نسبت به زیان ۳.۱ میلیارد یوانی سه‌ماهه اول بهتر شده، اما دومین فصل متوالی است که این بخش در محدوده زیان قرار می‌گیرد.
این وضعیت در مقایسه با سال ۲۰۲۵ اهمیت بیشتری دارد؛ زیرا شیائومی در آن سال توانسته بود برای مدتی کسب‌وکار خودروهای خود را به سود عملیاتی برساند. اکنون افزایش سرمایه‌گذاری و تغییر ترکیب فروش خودروها دوباره فشار بر حاشیه سود را افزایش داده است.
درآمد خودروهای شیائومی همچنان در حال رشد است
زیان‌ده بودن این بخش به معنای عملکرد ضعیف فروش نیست. برعکس، درآمد بخش خودروهای برقی و کسب‌وکارهای جدید شیائومی در سه‌ماهه دوم به ۲۴.۹ میلیارد یوان، معادل حدود ۳.۷ میلیارد دلار رسید که نسبت به سال گذشته ۱۷.۱ درصد افزایش داشته است.
از این رقم، ۲۳.۹ میلیارد یوان مستقیماً از فروش خودروهای برقی به دست آمده و حدود یک میلیارد یوان دیگر مربوط به پروژه‌های فناوری مرتبط، از جمله مدل‌های هوش مصنوعی شیائومی بوده است.
بنابراین مشکل اصلی شیائومی در حال حاضر کمبود تقاضا نیست؛ بلکه تبدیل این رشد فروش به سود پایدار است.
حاشیه سود خودروها به ۱۹.۲ درصد کاهش یافت
یکی از مهم‌ترین نکات گزارش مالی، کاهش شدید حاشیه سود ناخالص بخش خودرو است.
حاشیه سود این بخش که یک سال قبل ۲۶.۴ درصد بود، در سه‌ماهه دوم ۲۰۲۶ به ۱۹.۲ درصد کاهش پیدا کرده است. به بیان ساده، شیائومی از هر خودرو سهم کمتری را به‌عنوان سود ناخالص حفظ می‌کند.
چند عامل در این کاهش نقش داشته‌اند؛ از جمله افزایش هزینه قطعات و تغییر ترکیب خودروهای فروخته‌شده.
مشتریان به سمت مدل‌های ارزان‌تر رفته‌اند
شیائومی در ابتدای فعالیت خود در بازار خودرو توانست توجه زیادی به مدل‌های گران‌تر و قدرتمندی مانند SU7 Ultra جلب کند. این خودرو علاوه بر قیمت بالاتر، حاشیه سود بیشتری نیز برای شرکت داشت.
اما در ادامه، سهم مدل‌های مقرون‌به‌صرفه‌تر از فروش افزایش پیدا کرد. همین تغییر باعث شد میانگین قیمت فروش خودروهای شیائومی ۹.۶ درصد نسبت به سال گذشته کاهش پیدا کند و به ۲۲۹ هزار و ۳۱۲ یوان، معادل حدود ۳۴ هزار دلار، برسد.
در نتیجه، حتی با افزایش تعداد خودروهای تحویلی، درآمد بیشتر الزاماً به معنای سود بیشتر نیست.
شیائومی در سه‌ماهه دوم بیش از ۱۰۴ هزار خودرو تحویل داد
از نظر تعداد فروش، وضعیت شیائومی همچنان قابل توجه است. این شرکت در سه‌ماهه دوم ۲۰۲۶ موفق شد ۱۰۴ هزار و ۱۹۹ دستگاه خودرو تحویل دهد که ۲۸.۲ درصد بیشتر از مدت مشابه سال قبل است.
این رشد در شرایطی رخ داده که بازار خودروهای سواری چین در همین بازه با کاهش تقاضا مواجه بوده است. شیائومی همچنین از مرز ۵۰۰ هزار دستگاه تحویل SU7 عبور کرده و این مدل در میان خودروهای برقی پریمیوم بالای ۲۰۰ هزار یوان عملکرد قدرتمندی داشته است.
مهم‌ترین اعداد کسب‌وکار خودرو شیائومی
| شاخص | سه‌ماهه دوم ۲۰۲۶ |
|---|---|
| درآمد خودرو و کسب‌وکارهای جدید | ۲۴.۹ میلیارد یوان |
| درآمد خودروهای برقی | ۲۳.۹ میلیارد یوان |
| زیان عملیاتی | ۲.۶ میلیارد یوان |
| حاشیه سود ناخالص | ۱۹.۲ درصد |
| تحویل خودرو | ۱۰۴٬۱۹۹ دستگاه |
| میانگین قیمت فروش | ۲۲۹٬۳۱۲ یوان |
| رشد تحویل سالانه | ۲۸.۲ درصد |
هدف ۵۵۰ هزار خودرو در سال ۲۰۲۶
شیائومی برای سال ۲۰۲۶ هدف بلندپروازانه‌ای تعیین کرده و می‌خواهد ۵۵۰ هزار دستگاه خودرو تحویل دهد. با این حال، آمار هفت ماه نخست سال نشان می‌دهد رسیدن به این هدف ساده نخواهد بود.
شیائومی تا پایان ژوئیه ۲۱۶ هزار و ۳۲۲ دستگاه خودرو تحویل داده است. تنها در ماه ژوئیه نیز ۳۱ هزار و ۲۶۷ دستگاه خودرو به مشتریان تحویل داده شد؛ رقمی که تقریباً ۱۰ درصد کمتر از ژوئن بود.
برای رسیدن به هدف ۵۵۰ هزار دستگاه، شیائومی باید در پنج ماه باقی‌مانده سال به‌طور میانگین حدود ۶۶ هزار و ۷۰۰ خودرو در ماه تحویل دهد؛ یعنی سرعت فروش باید به شکل محسوسی افزایش پیدا کند.
شیائومی برای رشد بیشتر سراغ خودروهای هیبریدی می‌رود
شیائومی برای افزایش دامنه محصولات خود تنها به خودروهای تمام‌برقی متکی نمانده است. این شرکت معماری فنی جدیدی با نام Kunlun را توسعه داده که امکان استفاده از پیشرانه‌های افزایش‌دهنده برد را فراهم می‌کند.
در مدل‌های جدید سری SkyNomad از یک موتور بنزینی ۱.۵ لیتری در کنار باتری بزرگ استفاده می‌شود. مدل‌های پنج‌نفره N70 Max و هفت‌نفره N90 Max نیز طبق اطلاعات منتشرشده، برد ترکیبی CLTC تا حدود ۱٬۰۵۹ مایل، معادل نزدیک به ۱٬۷۰۰ کیلومتر ارائه می‌کنند.
این استراتژی می‌تواند به شیائومی کمک کند مشتریانی را جذب کند که هنوز به دلیل نگرانی از برد یا زیرساخت شارژ، به خودروهای تمام‌برقی روی نیاورده‌اند.
سرمایه‌گذاری سنگین در هوش مصنوعی فشار بیشتری ایجاد می‌کند
فشار مالی شیائومی تنها به خودرو مربوط نمی‌شود. این شرکت هم‌زمان سرمایه‌گذاری سنگینی در هوش مصنوعی و زیرساخت‌های مرتبط با آن انجام می‌دهد.
مجموع هزینه تحقیق و توسعه شیائومی در سه‌ماهه دوم به ۹.۲ میلیارد یوان، معادل حدود ۱.۳۶ میلیارد دلار رسید. بخشی از این سرمایه‌گذاری مستقیماً به توسعه زیرساخت‌های هوش مصنوعی اختصاص پیدا کرده است.
در نتیجه، شیائومی در حال اجرای چند پروژه سرمایه‌بر به‌صورت هم‌زمان است؛ از توسعه خودرو و کارخانه گرفته تا هوش مصنوعی و گسترش محصولات جدید.
جدول مقایسه عملکرد خودروهای شیائومی
| شاخص | سه‌ماهه دوم ۲۰۲۵ | سه‌ماهه دوم ۲۰۲۶ |
|---|---|---|
| تحویل خودرو | حدود ۸۱ هزار دستگاه | ۱۰۴٬۱۹۹ دستگاه |
| درآمد خودرو | — | ۲۳.۹ میلیارد یوان |
| میانگین قیمت فروش | بالاتر | ۲۲۹٬۳۱۲ یوان |
| حاشیه سود ناخالص | ۲۶.۴٪ | ۱۹.۲٪ |
| وضعیت عملیاتی | سودده | ۲.۶ میلیارد یوان زیان |
جمع‌بندی
کسب‌وکار خودروهای برقی شیائومی در سه‌ماهه دوم ۲۰۲۶ بار دیگر زیان‌ده شد و ۲.۶ میلیارد یوان زیان عملیاتی ثبت کرد. این اتفاق در حالی رخ داده که درآمد خودروهای برقی به ۲۳.۹ میلیارد یوان و تعداد تحویل‌ها به ۱۰۴ هزار و ۱۹۹ دستگاه رسیده است. کاهش حاشیه سود از ۲۶.۴ به ۱۹.۲ درصد و افت میانگین قیمت فروش، مهم‌ترین دلایل افزایش فشار مالی بر این بخش هستند.
شیائومی اکنون باید در نیمه دوم سال سرعت تحویل خودرو را به شکل چشمگیری افزایش دهد تا به هدف ۵۵۰ هزار دستگاهی خود برسد؛ در حالی که هم‌زمان سرمایه‌گذاری سنگینی روی خودروهای جدید، فناوری‌های هوش مصنوعی و توسعه کسب‌وکارهای آینده انجام می‌دهد.
منبع
- ArenaEV
