براساس گزارشهای محلی، هزاران مالک خودروی تسلا در کرهجنوبی با خطای جدی در سیستم باتری خودروهای خود مواجه شدهاند؛ خطایی که عملکرد خودرو را مختل کرده و برد حرکتی آنها را به نصف کاهش داده است. در کنار این مشکل، هزینههای سنگین تعمیر که به دهها هزار یورو میرسد، خشم مصرفکنندگان را برانگیخته و اکنون پای دولت کرهجنوبی را نیز به ماجرا باز کرده است. دولت این کشور تهدید کرده در صورت ادامه مشکلات، یارانههای دولتی خودروهای برقی تسلا را لغو خواهد کرد.
ریشه مشکل: خطای BMS_a079 در سیستم مدیریت باتری
مشکل اصلی به پیغام خطای BMS_a079 بازمیگردد که بیانگر نقص در سیستم مدیریت باتری (Battery Management System) است. این خطا باعث فعال شدن حالت ایمنی در خودرو و محدود شدن میزان شارژ به تنها ۵۰ درصد میشود؛ در نتیجه، برد حرکتی خودرو تقریباً نصف میشود.
براساس دادههای ارائهشده از سوی تسلا به یکی از نمایندگان مجلس کره، این نقص تا کنون در ۴٬۳۵۱ خودرو مشاهده شده و مجموعاً ۴٬۶۳۷ بار رخ داده است. این آمار نشان میدهد که برخی مالکان، بارها با همین مشکل مواجه شدهاند.
بیشترین آسیب در مدلهای 2021
بررسیها نشان میدهد این مشکل عمدتاً در خودروهای مدل ۲۰۲۱ مشاهده شده است. به طرز نگرانکنندهای، ۲۲ درصد از مدل Yها و ۱۲ درصد از مدل 3های فروختهشده در آن سال دچار نقص باتری شدهاند. این آمار بالا باعث شده بسیاری از مصرفکنندگان معتقد باشند که این مشکل ناشی از فرسودگی طبیعی نیست، بلکه یک نقص تولید گسترده است.
در میان گزارشها، ۲۴۵ خودرو دو بار، ۱۹ خودرو سه بار و حتی یک خودرو چهار بار با همین خطا روبهرو شدهاند.
باتریهای بازسازیشده به جای نو؛ نارضایتی گسترده
رفتار تسلا در تعمیر این خودروها نیز بر خشم مالکان افزوده است. در بسیاری از موارد، تسلا باتری جدید نصب نمیکند، بلکه در بیش از ۲٬۴۰۶ مورد از باتریهای بازسازیشده (remanufactured) استفاده کرده است.
این باتریها از سلولهای بازیافتی سایر خودروهای معیوب یا بازگشتی ساخته میشوند و بسیاری از مالکان گزارش دادهاند که این باتریهای دستدوم عملکرد ضعیفتری دارند یا دوباره با همان خطا مواجه میشوند؛ در نتیجه، تعمیرات انجامشده بیشتر شبیه وصله موقت است تا یک راهحل پایدار.
هزینههای سرسامآور تعمیر برای مالکان خارج از گارانتی
برای خودروهایی که هنوز تحت گارانتی هشتساله یا ۱۶۰ هزار کیلومتری تسلا هستند، این مشکل تنها یک مزاحمت محسوب میشود. اما برای مالکان خارج از گارانتی، این مسئله به یک فاجعه مالی تبدیل شده است؛ چراکه تعویض باتری ولتاژ بالا بیش از ۱۸٬۸۰۰ یورو هزینه دارد و رویای داشتن خودروی برقی تسلا را به کابوسی پرهزینه بدل کرده است.
واکنش عمومی و ورود دولت
در پاسخ به این بحران، بیش از ۱۴ هزار نفر در قالب یک درخواست ملی، خواستار فراخوان کامل و تعمیر رایگان خودروها شدهاند. همچنین، انجمن حمایت از مصرفکنندگان کره (Citizens United for Consumer Sovereignty) بهطور رسمی از تسلا خواسته مسئولیت این نقص گسترده را برعهده گیرد.
دولت کرهجنوبی نیز با صدور هشدار رسمی، به تسلا اعلام کرده است در صورت عدم رفع مشکل، یارانه خودروهای برقی این شرکت را حذف خواهد کرد. یکی از مقامات وزارت محیطزیست کره در گفتوگو با رسانههای محلی گفت:
«ما نمیتوانیم تأمین بودجه عمومی برای خودروهایی را توجیه کنیم که به زیان مصرفکنندگان عمل میکنند.»
این یارانهها تا سقف ۳٬۳۷۰ یورو به ازای هر خودرو تخفیف میدهند و حذف آن میتواند بهطور جدی بر فروش تسلا در کرهجنوبی تأثیر بگذارد.
خدمات پس از فروش ناکافی؛ بحران در شبکه خدمات تسلا
این ماجرا تنها یکی از مشکلات تسلا در کرهجنوبی است. باوجود اینکه این برند آمریکایی سومین خودروساز وارداتی بزرگ و تولیدکننده محبوبترین خودروی برقی کشور (مدل Y) است، تسلا تنها ۱۴ مرکز خدمات پس از فروش در سراسر کشور دارد.
در نتیجه، زمان انتظار برای تعمیر بسیار طولانی است؛ بهطور متوسط، تعمیر این نقص باتری بیش از ۲۳ روز طول میکشد، و در یک مورد استثنایی، یکی از مالکان ۹۲۶ روز (بیش از دو سال و نیم) منتظر بازگشت خودروی خود بوده است.
جمعبندی
