بزرگترین انتقادها نسبت به خودروهای برقی معمولاً به دو موضوع برمیگردد: محدوده پیمایش و مدت زمان شارژ. سفرهای طولانی با خودروهای برقی اغلب بیشتر از یک عملیات نظامی به برنامهریزی دقیق نیاز دارند، چراکه توقفهای طولانی در ایستگاههای شارژ اجتنابناپذیر است. با این حال، مرسدس-ایامجی با معرفی کانسپت GT XX این روایت را بهکلی دگرگون کرد و نشان داد خودروهای برقی میتوانند فراتر از تصور عمل کنند.
GT XX و پایان دغدغه استقامت خودروهای برقی با ۲۵ رکورد جدید
در نمایشی خیرهکننده از قدرت و بهرهوری، مرسدس-ایامجی GT XX به رنگ نارنجی در مدت تنها ۲۴ ساعت موفق شد ۵,۴۷۹ کیلومتر را طی کند. این رکورد، دستاورد قبلی شرکت XPeng P7 را با اختلاف حیرتانگیز ۱,۵۱۸ کیلومتر شکست. این خودرو تقریباً با سرعت ثابت ۲۹۹ کیلومتر بر ساعت حرکت میکرد و تنها برای توقفهای فوقسریع شارژ از حرکت میایستاد.
رمز این موفقیت شگفتانگیز در فناوریای نهفته است که بیشتر شبیه آیندهای دور به نظر میرسد: قابلیت شارژ با توان ۸۵۰ کیلووات. این در حالی است که شارژرهای فوقسریع امروزی نهایتاً به حدود ۳۵۰ کیلووات میرسند. سامانه مرسدس بیش از دو برابر قویتر است و امکان اضافه کردن ۳۹۹ کیلومتر پیمایش تنها در پنج دقیقه را فراهم میکند. تیمی متشکل از ۱۷ راننده، از جمله ستاره فرمول ۱ جورج راسل، بهصورت چرخشی و در بازههای دو ساعته هدایت خودرو را بر عهده داشتند تا حرکت بدون وقفه ادامه یابد.
هفت روز، یک دور کامل به دور زمین
پس از ثبت رکورد ۲۴ ساعته، تیم متوقف نشد. دو دستگاه مشابه GT XX تقریباً به مدت هشت روز پیاپی پیست آزمایشی را دور زدند. نتیجه این تلاش شگفتانگیز، طی مسافتی برابر با محیط کره زمین یعنی ۴۰,۰۷۵ کیلومتر بود که در مدت ۷ روز، ۱۳ ساعت، ۲۴ دقیقه و ۷ ثانیه به پایان رسید. دو خودرو تنها با اختلاف دو دور از هم، مسیر را کامل کردند که نشان میدهد این دستاورد کاملاً واقعی و تکرارپذیر است.
اما داستان همینجا پایان نیافت. تیم رکورد را فراتر برد و پس از عبور از مرز ۲۵,۰۰۰ مایل (۴۰,۲۳۳ کیلومتر)، زمان نهایی ۷ روز، ۱۴ ساعت، ۹ دقیقه و ۵۲ ثانیه را به ثبت رساند. در مجموع، این پروژه منجر به ثبت ۲۵ رکورد جهانی استقامت برای خودروهای برقی شد.
فناوری پشت GT XX
مرسدس-ایامجی GT XX یک نیروگاه فناورانه است. این خودرو از سه موتور محوری (Axial Flux) ساخت Yasa با خنککاری روغنی بهره میبرد که مجموعاً بیش از ۱,۳۶۰ اسببخار توان تولید میکنند. دو موتور در محور عقب قرار دارند و حس یک خودروی اسپرت سنتی دیفرانسیل عقب را القا میکنند، در حالی که موتور سوم در جلو برای افزایش توان یا کشش فعال میشود.
باتری این خودرو نیز به همان اندازه چشمگیر است. این پک باتری از سلولهای سیلندری با شیمی جدید نیکل-کبالت-منگنز-آلومینیوم (NCMA) در معماری ولتاژ بالای ۸۰۰ ولت ساخته شده است. اما ویژگی منحصربهفرد آن، سیستم خنککننده نوآورانه است: به جای روشهای مرسوم، از یک روغن غیرهادی استفاده شده که هر یک از ۳,۰۰۰ سلول را بهطور مستقیم خنک میکند.
این فناوری مانع از داغ شدن باتری در شرایط فشار بالا – چه در شارژ ۸۵۰ کیلوواتی و چه در رانندگی طولانیمدت با سرعت بالا – میشود؛ عاملی حیاتی که دستیابی به رکوردها را ممکن ساخته است.
نگاهی به آینده
هرچند GT XX هنوز یک خودروی مفهومی است، اما بهروشنی تصویری از فناوریهایی ارائه میدهد که بهزودی در محصولات برقی تولیدی مرسدس-ایامجی دیده خواهند شد. روزهایی که توقفهای طولانی شارژ دغدغه اصلی رانندگان خودروهای برقی بود، به پایان نزدیک میشود. البته این فناوریها ابتدا با هزینهای بالا عرضه خواهند شد. قرار نیست همه خودروهای برقی به شارژ ۸۵۰ کیلوواتی مجهز شوند، اما بسیاری از آنها به این سمت حرکت خواهند کرد و جلسات شارژ ضعیف ۱۵۰ کیلوواتی به تاریخ خواهند پیوست.
